حسم الجدل حول مشروع انشاء السكك الحديديه او مترو الانفاق في 16 ديسمبر المقبل ..
أظهرت دراسة تقديرية حول مشروع الكويت الوطني لإنشاء سكك حديدية ومترو انفاق كشبكة حديثة تربط الكويت بالعالم ان هناك تباينا واضحا في حجم تكلفة المشروع في حالة تنفيذه تحت الارض بكلفة تصل الى نحو 610 ملايين دينار بينما تنخفض كلفة المشروع الى نحو %50 عند اختيار الخيار المرتفع وهو التوجه الذي اخذ حيزا من النقاش في اجتماع اللجنة العليا لمشروع السكك الحديدية الذي اشارت إليه «الوطن» امس في تصريح خاص من وزيرة المواصلات د.معصومة المبارك.
وطبقا لدراسة اطلعت عليها «الوطن» ضمن اوراق الاستشاري الاسباني فإن الارقام التقديرية حول تكلفة مسارات المشروع بالملايين تشير الى فروقات وتباينات ملحوظة حول الكلفة التقديرية لحجم التنفيذ للانشاء والتشغيل في مسار يصل الى 32 كيلومترا سواء تحت الارض أو فوقه حيث تشير الارقام الى ان الاعمال الانشائية فوق الارض تصل كلفتها الى 160 مليون دينار بينما تحت الارض تتكلف 350 مليون دينار، فيما تبلغ تكلفة المحطات وحدها نحو 30 مليونا فوق الارض و100 مليون في حالة مترو الانفاق (تحت الارض).
وتشير الدراسة الى مجموعة من المزايا والمساوئ للمسارات تحت الارض والاخرى المرتفعة ومنها ان مميزات نظام تشييد مشروع القطاع تحت الارض بنظام مترو الانفاق هي عدم وجود عقبات لأنه مسار غير محدود بالاراضي المتاحة لكونه تحت الارض، بينما مساوئه تكمن فقط في كلفة انشائه اكثر من المسار المرتفع الى جانب ان السعة التشغيلية لهذا التوجه اعلى من المسار المرتفع بينما المساوئ في هذا الصدد تكمن في تكلفة التشغيل اكثر من المسار المنخفض.
وترى الدراسة ان التأثيرات البيئية السلبية للمسار المنخفض (تحت الارض) اقل من المسار المرتفع ويمكنه من تفادي الكثير من الخدمات القائمة.
اما على صعيد المسار المرتفع فتشير الدراسة الى ان مميزاته تكمن في انخفاض تكلفة الانشاء بأقل من المسار المنخفض بينما تنحصر مساوئه في أن المسار محدود بالاراضي المتاحة، وانه قد يؤثر سلبا في المناطق السكنية من الناحية البيئية، فضلا على ان مستوى الضجيج غير مقبول في بعض المناطق السكنية حيث سيكون الازعاج خلال التنفيذ اكثر من المسار المنخفض (تحت الارض).
الرؤى المختلفة لاعضاء اللجنة العليا لهذا المشروع الكبير كشفت في واقع الامر وجود فريقين احدهما يؤيد نظام مترو الانفاق، وفريق آخر يميل للنظام العلوي المرتفع الخفيف وهو امر سيحسم في الاجتماع الثالث في 16 من الشهر المقبل ليتسنى للاستشاري ان يستفيد من الملاحظات المكتوبة من قبل ممثلي الجهات الحكومية في اللجنة تمهيدا لبلورة دراسة شاملة تتضمن التكلفة الفعلية لمجموعة بنود المشروع وكذلك الامور الفنية وما يتعلق ب Tov الخاصة بالشروط المرجعية للمشروع قبيل طرح المشروع للمناقصة العالمية وبدء التنفيذ عمليا.
وعلى صعيد التنفيذ تشسير الدراسة الميدانية الى ثلاث مراحل الاولى تبدأ مساراتها من السالمية لتقتحم العاصمة في شكل يشبه الدودة بينما تغطي المرحلة الثانية بدءا من السالمية الى الفنطاس وصولا الى الفحيحيل وتعطي المرحلة الثالثة المقترحة وهي الاصعب منطقة الشويخ وصولا الى المطار.

• ملاحضه : صور المخطط ما عرفت شلون انزلهم بالموضوع لان ما في مال تنزيل الصور

تقبلوو تحياتي واحترامي ..