أكد قاسم سلطان البنا مدير عام بلدية دبي اهتمام البلدية بمشروع «بدائل النقل الجماعي»، وقال انه بانجاز دراسة المشروع فإن شكل القطار يعد أمراً ثانوياً،
وان المعطيات الحالية تتجه نحو نوع من خطوط القطارات المعلقة سيتم تسييرها على شوارع الامارة بإضافة مسار علوي حر في الجزيرة الوسطية لبعض الطرقات التي يمر من خلالها، كما روعي في المشروع تحقيق اقصى قدر من الانسيابية لمرور المراكب في خور دبي خصوصاً وان المشروع يشتمل على تنفيذ جسر يعبر خور دبي الى الضفة الأخرى.
وتوقع ان يشهد العام المقبل تنفيذ مشروع توسعة جسر القرهود اذا ما حققت مرحلة التصميم الجارية حالياً تقدمها المنشود، وذلك لتأمين سهولة الحركة المرورية بين منطقتي ديرة وبر دبي، خصوصاً بعد الاقرار المبدئي الذي حصل عليه مشروع «دبي فيستفال سيتي» من سمو ولي عهد دبي.
وأعرب مدير عام بلدية دبي عن أمله في أن يستشعر المواطن الذي يقدم على تأجير منزله لبعض العمالة الوافدة بحجم وأبعاد خطورة المشكلة، مشيرا الى ان الجهود التي تبذلها بلدية دبي تبقى ناقصة ما لم يكملها تضافر جهود كافة الاطراف المعنية، خصوصاً وان الكثير من الاحياء خلت من سكانها بعد ان حصل المواطنون على مساكن افضل في مناطق اخرى، ولكن التساؤل الذي يفرض نفسه هو فيم ستستغل هذه المساكن التي أخلوها؟
في الحوار التالي نستعرض أهم مشاريع بلدية دبي للعام المقبل والتوجهات المستقبلية لتطوير المدينة:
أبدى الفريق أول سمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم ولي عهد دبي وزير الدفاع لدى زيارته بلدية دبي اهتماماً بالغاً بموضوع بدائل النقل الجماعي، وكنتم قد تحدثتم سابقاً عن مشروع خط القطار السريع بين مناطق المدينة فإلى أين وصل المشروع؟
منذ 4 سنوات مضت شكلنا فريقاً استشارياً من جهات استشارية وتنفيذية وتمويلية لدراسة مشروع بدائل النقل الجماعي من كافة جوانبه، وقد حققت الدراسة مراحل متقدمة جداً، ومن المتوقع ان يشهد شهر مايو المقبل تقديم كافة التوصيات والمقترحات النهائية في تقرير المرحلة الأولى من المشروع، مرفقة بالحلول الموضوعية لكافة التساؤلات التي طرحت خلال اللقاءات السابقة.
وبعدها تدخل الدراسة مرحلتها الثانية والأخيرة، ثم يعرض المشروع لاتخاذ القرار المناسب بشأنه.
وتتضمن المرحلة الأولى من مشروع «بدائل النقل الجماعي» خطين للقطار السريع يبدأ الأول من مطار دبي الدولي وصولا الى ميدان الاتحاد مقابل المبنى الرئيسي لبلدية دبي، ومن ثم يقطع خور دبي الى دوار الدفاع مروراً بشارع الشيخ خليفة بن زايد ومنه الى شارع الشيخ زايد، في حين أن الجزء الثاني يبدأ من دوار النهدة في القصيص الى ميدان الاتحاد مقابل المبنى الرئيسي لبلدية دبي ومن ثم بنفس الاتجاه يقطع خور دبي الى دوار الدفاع مروراً بشارع الشيخ خليفة ين زايد ومنه الى شارع الشيخ زايد وصولاً الى دوار الدفاع، وتعد هذه الخطوة المرحلة الأولى من المشروع.
حين أن المرحلة الثانية تعد خطوة بعيدة المدى بالرغم من ان خطة تنفيذها ستكون جاهزة خلال السنوات المقبلة.
وأوضحت نتائج دراسة النقل الشامل لدبي والتي تم الانتهاء منها في ابريل 2001 بأنه من المتوقع ان يزداد عدد الرحلات المستقبلية على شبكة الطرق لسنة الهدف (والمتوقعة لعام 2017) الى ما يقارب ثلاثة أضعاف ما هي عليه في الوقت الحاضر مما سيؤدي الى مشاكل كبيرة في الازدحام المروري والتي سيكون من الصعوبة حلها من خلال التحسينات على شبكة الطرق. وتشير نتائج نموذج تخطيط النقل متعدد الوسائط في دراسة النقل الشاملة الى انه من المتوقع ان تزداد الاحجام المرورية على شبكة الطرق في عام 2005، بما مقداره 150% 166% مما هي عليه في عام 1997، لذا فقد أوضحت دراسة النقل الشاملة اهمية الاستعداد اساساً على النقل الجماعي والسياسات التي تؤدي الى تخفيض عدد المركبات على الطرقات وزيادة استخدام وسائل النقل الجماعي.
وفي ضوء نتائج وتوصيات دراسة النقل الشاملة، فلقد قامت بلدية دبي بدراسة بدائل النقل الجماعي ودعوة مكاتب استشارية عالمية. وعلى أساس مسابقة فنية ومالية بين هذه المكاتب تم اختيار احدى شركات الاستشاري العالمية على مستوى دراسات النقل بشكل عام ودراسات النقل الجماعي بشكل خاص، وتشغيل لجنة فنية متخصصة من كافة الادارات المعنية تقوم بمتابعة هذه الدراسة وذلك لأهميتها الاستراتيجية لإمارة دبي وتتضمن مندوبين من ادارة التخطيط والمساحة وإدارة الطرق وإدارة المواصلات العامة.
أما مراحل دراسة بدائل النقل الجماعي ومخرجاتها فقد شملت المرحلة الأولى للدراسة: من 2/6/2001 وحتى 15/10/2001 قيام الاستشاري بإعداد دراسة الجدوى لتصميم وبناء وتشغيل وصيانة خطوط سكك حديدية على المحاور الرئيسية في منطقة دبي الحضرية، وتتضمن مخرجات المرحلة الأولى من الدراسة: دراسة بدائل النقل الجماعي السريع والبديل المفضل، ومدى الحاجة لخطوط سكك حديدية والجدوى منها، وبدائل المسارات وكذلك بدائل المحطات، وبدائل التقنيات، والتكلفة الرأسمالية والتشغيلية وتكلفة الصيانة، وحساب عدد المستخدمين للخطوط المقترحة والدخل المتوقع، وتحليل الفوائد الى التكلفة، واستراتيجيات التمويل المقترحة، وسياسات النقل المطلوبة لدعم النقل الجماعي.
أما المرحلة الثانية للدراسة: 16 أكتوبر 2001 ولغاية يونيو 2002 فتهدف الى القيام بالدراسات التفصيلية المطلوبة لتخطيط وتشغيل وتنظيم بديل النقل الجماعي المفضل (سواء كان ذلك بوجود سكك حديدية أو بدونها) على المدى القصير وعلى المدى البعيد. كما تهدف هذه المرحلة الى تنفيذ البرنامج التدريبي المطلوب وتتضمن مخرجات المرحلة الثانية من الدراسة على اساس البديل المفضل الذي يتم اعتماده من المرحلة الأولى من الدراسة فإن الاستشاري سيقوم بتحديد الطلب على النقل الجماعي على المدى القصير وعلى المدى البعيد مع الأخذ بالاعتبار سياسات النقل المرغوب بها، دراسة امكانية تقليل التكلفة الرأسمالية والتشغيلية للخطوط المقترحة، بالاضافة الى دراسة تعرفة القطارات المرغوب بها في ضوء سياسة التعرفة لوسائل النقل الجماعي الأخرى وسياسات النقل الأخرى التي يتم اعتمادها، ودراسة المسارات المقترحة واستخدامات الأراضي المجاورة لها بصورة تفصيلية وكذلك مواقع المحطات وذلك بهدف زيادة كفاءتها وفعاليتها والتخطيط التفصيلي المطلوب حولها. ومراجعة وتحسين بيانات المرحلة الأولى من الدراسة والمتعلقة بالدخل المتوقع من قبل مستخدمي السكك الحديدية، وكذلك البيانات المتعلقة بالتكلفة الرأسمالية والتشغيلية وتكلفة الصيانة والتحليلات المتعلقة بالفوائد إلى التكلفة، وبيان خطوط الباصات لزيادة كفاءة وفاعلية خطوط السكك الحديدية، وتطوير خطة قصيرة المدى لتحسين تشغيل خطوط الباصات، ويتضمن ذلك خطوط الباصات المطلوبة، التعرفة، خطوط الباصات السريعة، وغيرها.
كما تتضمن مخرجات المرحلة الثانية دراسة الهيكل الاداري والتنظيمي لادارة المواصلات العامة وايجاد اطار مؤسسي للتنسيق بين الجهات المعنية بالنقل الجماعي، ودراسة التحسينات المطلوبة على نظام العمل والأمان المروري الخاص للتاكسيات والعبرات وكذلك مدى الحاجة إلى محطات نقل متعددة الوسائط.
وكيف سيكون شكل القطار، هل تتحدثون عن سكة حديد تحت الارض أم سطحية، ثم كيف ستشق وسيلة النقل هذه طريقها الى وسط المدينة بعد اكتمال البنية الاساسية والمساحات العمرانية بالامارة؟
بانجاز دراسة المشروع فان شكل القطار يعد أمرا ثانويا وقد أخذنا في الاعتبار عدة انواع مطروحة سيتم تحديد ما يتناسب خلال عرض الدراسة في مايو العام المقبل، وحاليا فان المعطيات تتجه نحو نوع من خطوط القطارات المعلقة باضافة مسار علوي حر في الجزيرة الوسطية لبعض الطرقات التي يمر من خلالها، كما روعي في المشروع ان يحقق أقصى قدر من الانسيابية لمرور المراكب في خور دبي.