1. قطار دبي


2. مشروع يدعم الرؤية المستقبلية للمدينة ..


3. شبكة متكاملة


4. شبكة متكاملة للنقل الجماعي تدعم مجالات التنمية


5. النظام


6. التقنيات المستخدمة بنظام السكك الحديدية المقترح


7. 0كيلومترا و57 محطة حجم خطوط السكك الحديدية في دبي


8. مراحل الإنشاء


9. من المتوقع تشغيل الجزء الأول من الشبكة عام 2010


10. التكاليف والإيرادات


11. 0مليون درهم تكاليف التشغيل السنوية تغطى من خلال الايرادات

قطار دبي

مشروع يدعم الرؤية المستقبلية للمدينة ..

أدت دراسات النقل التي قامت بها بلدية دبي إلى بيان الحاجة إلى نظام سكك حديدية على بعض المحاور الرئيسية في منطقة دبي الحضرية وذلك لتوفير سعة إضافية لنظام النقل والتقليل من الازدحامات المرورية ولدعم التنمية والرؤية المستقبلية لمدينة دبي كمدينة من الدرجة الأولى و بعد ان تم اتخاذ القرار بتطوير نظام السكك الحديدية كانت الخطوة التالية القيام بالدراسات الهندسية الأولية يتبع ذلك التصميم النهائي وتنفيذ المشروع وقد تم اختيار شركة Systra لإعداد الدراسات الهندسية الأولية حيث تعتبر هذه الشركة إحدى الشركات العالمية الرائدة في هذا المجال ويعتبر مشروع قطار دبي واحدا من المشاريع العالمية الرائدة التي تم القيام بها في بعض المدن الأخرى ومثال على ذلك مدينة أثينا، برشلونة، اسطنبول، فانكوفر وغيرها.
لقد تم الإنتهاء من المرحلة الأولى من الدراسات الهندسية الأولية لمشروع قطار دبي والتي تضمنت تحديد المسار الأفقي والعامودي ومواقع المحطات بصورة نهائية، كما تضمنت هذه المرحلة تحديد تكلفة المشروع وعدد المستخدمين بصورة أولية.

شبكة متكاملة

شبكة متكاملة للنقل الجماعي تدعم مجالات التنمية

سيتم إنجاز خطوط السكك الحديدية في منطقة دبي الحضرية في إطار شبكة متكاملة للنقل الجماعي والتي يتم في الوقت الحاضر إدارتها من قبل إدارة المواصلات العامة في بلدية دبي. كما سيتم إعادة تنظيم مسارات ومحطات الباصات لتكون خطوطا مغذية لخطوط ومحطات السكك الحديدية، بالإضافة إلى ذلك سيتم توفير مواقف لسيارات الأجرة ومواقف للسيارات ( Park and Ride ) لزيادة فعالية خطوط السكك الحديدية .
إن سياسة التعرفة لكل من خطوط السكك الحديدية والباصات ستكون موحدة وبحيث تسمح بالتنقل بين مناطق دبي المختلفة وباستخدام وسائل النقل الجماعي المختلفة. كما ستكون التعرفة مقبولة وضمن إمكانية فئات المستخدمين وباستخدام أحدث وسائل وتقنيات استيفاء التعرفة وسيكون مشروع قطار دبي من أحدث مشاريع القطارات على المستوى العالمي وسيتم التخطيط له وتنفيذه بحيث تتكامل خطوط السكك الحديدية مع المناطق المحيطة به وذلك بهدف دعم الرؤية المستقبلية لدبي كمدينة عصرية من الدرجة الأولى. وسيكون لخطوط السكك الحديدية دور أساسي في التنمية السياحية والمالية والاقتصادية.

النظام

التقنيات المستخدمة بنظام السكك الحديدية المقترح

سيتم إنجاز نظام السكك الحديدية المقترح في دبي باستخدام أحدث ما تم انتاجه في تقنيات القطارات، ويتضمن ذلك توفير نظام للتكييف Air Conditioning داخل المحطات والقطارات ولتتناسب مع الظروف الجوية لمنطقة دبي الحضرية وقد أشارت الدراسات والاقتراحات الأولية إلى أن كل قطار سيتكون من 5 عربات بطول 75 متر، وسيتم توفير العديد من الأبواب في كل عربة لتسهيل عملية الدخول والخروج لمستخدميه.
و بهدف جذب المستخدمين من كافة فئات سكان دبي فإنه سيتم توفير عربات مخصصة للنساء ولركاب الدرجة الأولى. وسيتم توفير نظام للمعلومات وكذلك عدد كاف من المقاعد في كافة العربات، وستؤمن النوافذ توفير رؤية جيدة للمناطق المحيطة بمسار القطار.
اما القطار المستخدم فسيكون أتوماتيكيا بدون سائق ويوفر خدمة آمنة ويمكن الاعتماد عليه، و حسب النظام المستخدم فإنه يمكن تسيير القطار كل 90 ثانية ورغم سرعته لن تكون له أية تأثيرات بيئية سلبية من النواحي المتعلقة بالصوت والغازات، كما أنه لن يكون مشوها للمنظر العام للمناطق المحيطة.
و سيتم توفير أبواب حماية على المحطات بهدف حماية المستخدمين وتوفير تكييف فعال لكافة أجزاء المحطات سواء كانت هذه المحطات داخل أنفاق أو مرتفعة عن مستوى الأرض.
نموذج لقطار بلا سائق على خطوط قطارأنفاق كوبينهاجين
نموذج داخلي للقطار
نموذج لقطار وشاشات أبواب الرصيف (الخط رقم : 14 لقطار أنفاق باريس)
خطوط الشبكة
اضغط هنا للحصول على صورة لخطوط شبكة قطار دبي http://vgn.dm.gov.ae/DMEGOV/images/metro-lines-b.jpg

0كيلومترا و57 محطة حجم خطوط السكك الحديدية في دبي

تتكون شبكة خطوط السكك الحديدية من خطين رئيسين ، الخط الأحمر والذي سيعمل بصورة مبدئية (خلال المرحلة الأولى) بين شارع صلاح الدين (بجانب مركز الغرير) إلى الجامعة الأمريكية في دبي مرورا بجانب مركز برجمان وطريق الشيخ زايد، وسيتم تمديده مستقبلا (خلال المرحلة الثانية) إلى ميناء جبل علي في الجنوب والى تقاطع شارع النهدة مع شارع دمشق مرورا بتقاطع القيادة بالشمال.
الخط الأخضر والذي سيعمل بصورة مبدئية من ميدان الاتحاد (قرب بلدية دبي) إلى محطة الحافلات في منطقة الراشدية مرور بالمركز التجاري City Centre ومرورا بمباني الركاب 1، 3 في مطار دبي الدولي، وسيتم تمديده مستقبلا الى منطقة الأسواق بديرة حتى مركز برجمان و إلى مركز وافي ببر دبي.
و يبلغ مجموع أطوال الخط الأخضر والأحمر معا حوالي 70 كم، ويوجد 35 محطة على طول الخط الأحمر و يبلغ طوله 50 كم و 22 محطة على طول الخط الأخضر ويبلغ طوله 20 كم وسيتم توفير محطتين رئيستين لتحويل الركاب من الخط الأخضر الى الأحمر وبالعكس وهذه المحطات هي محطة ميدان الاتحاد ومحطة برجمان وجاري حالية دراسة إمكانية تمديد الخط الأخضر من قرب مركز وافي إلى مدينة مهرجان دبي Dubai Festival City مرورا بمنطقة الجداف.
وسيتم انشاء الخط الأحمر والأخضر في منطقة مركز المدينة تحت سطح الأرض من خلال الأنفاق التي تمتد بالخط الأحمر من تقاطع شارع الشيخ راشد مع شارع الشيخ خليفة بن زايد حتى تقاطع شارع صلاح الدين مع شارع أبو بكر الصديق وبالخط الأخضر من منطقة القرهود (بالقرب من منطقة المدارس) إلى شارع عود ميثا.
وبالنسبة لباقي أجزاء الخطين الأحمر والأخضر فستكون مرتفعة عن مستوى الأرض Elevated ومن خلال جسور مصممة خصيصا لهذا الغرض وبحيث تتوفر بها العناصر الجمالية والطابع العمراني المتميز لدبي. وبهدف توفير عناصر الأمن والسلامة فإنه لن يكون هناك تقاطعات سطحية بين شبكة الطرق وخطوط السكك الحديدية.
وحسب النماذج الثلاثية الأبعاد3d rendering التي تم تطويرها خلال المرحلة الأولى من الدراسات الهندسية الأولية فقد اتضح إمكانية دمج خطوط السكك الحديدية ومحطاتها مع المناطق المجاورة بصورة جيدة ، علما بأنه لم يتم اختيار الشركة المصنعة أو النموذج النهائي لشكل القطار بعد.
وبصورة إجمالية فإن خطوط السكك الحديدية في دبي ستتضمن 55 محطة و 18 كم من الأنفاق و51 كم من الجسور و محطة رئيسية لصيانة وتخزين العربات ومحطات مساعدة غير رئيسية فيما يبلغ عدد القطارات حوالي 100 قطار وبكل قطار 5 عربات.
نموذج ثلاثي الأبعاد يوضح التكامل العمراني بين شبكة الطرق وخطوط السكك الحديديةفي شارع الشيخ زايد
نموذج ثلاثي الأبعاد يوضح التكامل العمراني بين شبكة الطرق وخطوط السكك الحديديةفي شارع الشيخ زايد
نموذج ثلاثي الأبعاد لمحطة قطار معلقة في شارع الشيخ زايد
نموذج ثلاثي الأبعاد لمحطة قطار في شارع الشيخ زايد

مراحل الإنشاء

من المتوقع تشغيل الجزء الأول من الشبكة عام 2010

يتوقع أن تبدأ مراحل إنشاء خطوط السكك الحديدية في السنوات القليلة القادمة بحيث يتم تشغيل الجزء الأول منها في عام 2009 ، كما يتوقع انجاز باقي الخطوط وتشغيلها عام 2012. وعند التشغيل لكامل خطوط السكك الحديدية مستقبلا فإن من المتوقع أن يكون عدد المستخدمين بالمعدل 1.2 مليون راكب يوميا وحوالي 355 مليون راكب سنويا ويمثل التقليل إلى الحد الأدنى من تأثير عمليات الإنشاء على حركة المرور و على حياة سكان دبي اليومية أحد الأهداف الأساسية للدراسة الهندسية للمشروع.

التكاليف والإيرادات

0مليون درهم تكاليف التشغيل السنوية تغطى من خلال الايرادات

يتوقع أن تبلغ التكلفة الاستثمارية ( الرأسمالية ) لكامل خطوط الشبكة حوالي 14.3 مليار درهم ويتضمن ذلك أعمال التصميم والإنشاء والمحطات والأجهزة الثابتة والعربات والتمويل، كما يتوقع أن تكون التكلفة التشغيلية حوالي 570 مليون درهم سنويا ويتضمن ذلك أجور العاملين والصيانة واستخدامات الطاقة وغيرها ومن المخطط له بأن تتم تغطية كامل تكاليف التشغيل من خلال الإيرادات المتعلقة بالتعرفة ومصادر أخرى وتتضمن مصادر الإيرادات الأخرى الإعلانات، التطوير المشترك للمواقع المحيطة بالمحطات Joint Development ومصادر أخرى سيتم تحديدها لاحقا.